BAB 9. MENERAPKAN AIRCRAFT HARDWARE
9.1. MENGIDENTIFIKASI BERBAGAI JENIS-JENIS FASTENERS
Perangkat keras pesawat
terbang adalah istilah yang digunakan untuk menguraikan berbagai jenis pengunci
dan bermacam-macam di dalam pembuatan dan perbaikan pesawat terbang. Pentingnya
perangkat keras pesawat terbang adalah sering dilewatkan oleh karena ukuran
kecil nya; bagaimanapun, operasi yang efisien dan aman tentang segala pesawat terbang sangat bergantung atas pemilihan yang benar
dan penggunaan perangkat keras pesawat terbang. Kebanyakan materi perangkat
keras pesawat terbang dikenali dari nama dagang atau spesifikasinya.
Rivet dan alat pengunci-ulir pada umumnya dikenali oleh:
• AN (Airf Force-Navy/Angkatan Udara - Angkatan Laut AS)
• NAS (National Aircraft Standard/Standard Nasional Pesawat terbang )
• MS (Military Standard/Standar Militer)
Quick-Release pengancing
pada umumnya dikenali oleh nama dagang dan ukuran tujuan pabrik
C. Pengikat PESAWAT TERBANG
Berbagai jenis alat pengikat mengijinkan
penggantian atau perlucutan komponen pesawat terbang dengan cepat.
Sebagian dari komponen atau sambungan pengikat pesawat terbang yaitu :
• Bolt/Baut
• Paku keling/Rivet
• Sekrup/Screw
• Mengelas/Welding
9.1.1. Mengidentifikasi Threads
fasteners
Berbagai jenis alat pengunci
memberikan pembongkaran atau penggantian komponen pesawat yang harus dibongkar
dan dipasang bersama pada jangka waktu tertentu. Pekerjaan merivet atau
mengelas pada komponen-komponen ini tiap waktu diperbaiki akan memperlemah atau
merusak sambungan. Selanjutnya , beberapa sambungan membutuhkan kekuatan tarik
yang besar dan kekakuan daripada rivet yang tersedia. Baut dan sekrup adalah
dua jenis alat pengunci dimana memberi persyaratan keamanan alat pelengkap dan
kekakuan. Secara umum baut digunakan dimana kekuatan yang besar dibutuhkan, dan
sekrup digunakan dimana kekuatan bukan faktor yang menentukan.
Baut dan sekrup adalah serupa dalam
banyak tujuan. Baut digunakan untuk pengunci atau pemegang, dan setiapnya
memiliki satu kepala pada ujungnya dan sekrup ulir pada ujung yang lainnya.
Bagaimanapun keduanya punya kesamaan, terdapat beberapa perbedaan yang jelas
antara kedua jenis alat pengunci tersebut. Ujung ulir dari baut selalu tumpul
dimana sekrup mungkin salah satu bisa tumpul atau tajam.
Ujung ulir dari baut biasanya
memiliki mur yang dipasang atasnya untuk pemasangan yang sempurna. Ujung ulir
dari sekrup dapat disesauikan ke dalam tempat mur, atau ini mungkin disesauikan
searah ke dalam bahan yang akan dikunci. Baut mempunyai bagian ulir yang agak
pendek dan termasuk jarak gagang yang panjang atau bagian yang tidak berulir,
dimana sebagai sekrup mempunyai bagian jarak ulir yang panjang dan mungkin
bukan dengan jelas definisi dari jarak gagangnya. Pemasangan baut secara umum
dikencangkan oleh pemutaran mur di atas baut; kepala baut mungkin atau tidak
didesain utnuk untuk memutar. Sekrup selalu dikencangkan dengan memutar
kepalanya.
Saat itu menjadi penting untuk
mengganti alat pengunci pesawat, duplikat yang asli seharusnya digunakan jika
itu semua memungkinkan. Jika tidak tersedia, perawatan yang berbeda dan
kehati-hatian harus digunakan dalam memilih penggantinya.
9.1.2. Classification of
thread
Baut, sekrup, dan mur pesawat adalah ulir yang juga di seri ulir
NC (American National Coarse), seri ulir NF (American National Fine), seri ulir
UNC (American Standard Unified Coarse), atau seri ulir UNF (American Standard
Unified Fine). Tidak
ada satupun yang berbeda antara seri American National dan American Standard
Unified yang seharusnya dalam penunjukkannya. Dalam ukuran diameter 1 inchi, NF
menentukan ulir; 14 ulir per inchi (1-14NF), ketika UNF menentukan ulir, 12
ulir per inchi (1-12 UNF). Kedua jenis ulir didesain oleh nomor dari waktu ulir
diputar melingkar 1 inchi dari jarak yang diberikan diameter baut atau sekrup.
Sebagai contoh, ulir 4-28 inchi menunjukkan bahwa diameter baut ¼ inchi
memiliki 28 ulir dalam 1 inchi panjang ulirnya.
Ulir
juga dibuat dengan kelas yang sesuai. Kelas ulir menunjukkan toleransi yang
diberikan dalam pembuatannya.
Kelas 1 adalah suaian longgar,
Kelas 2 adalah suaian bebas,
Kelas 3
adalah suaian sedang,
Kelas 4
adalah suaian sesak.
Baut
pesawat hampir selalu dibuat dalam kelas 3, suaian sedang. Kelas 4 suaian yang
membutuhkan kunci untuk memutar mur di atas baut, dimana kelas 1 suaian dapat
dengan mudah diputar dengan tangan. Secara umum, sekrup pesawat dibuat dengan
kelas 2 suaian, untuk mudahnya pemasangan.
Baut dan mur juga diproduksi dengan ulir
kekanan dan kekiri. Ulir kekanan mengencangkannya saat diputar searah jarum
jam; ulir kekiri mengencangkannya saat diputar berlawanan arah jarum jam.
9.1.3. Penjelasan bentuk-bentuk thread, ukuran dan toleransi yang
digunakan di pesawat
Sejak sebagian alat
pengunci digerakkan oleh ulir sekrup, metode yang tepat mewakili ulir yang
demikian seharusnya mengetahui permukaannya.
Ulir
mempunyai 3 prinsip penggunaan :
1. Untuk memegang komponen secara bersama
2. Untuk memasang komponen berkenaan dengan satu sama lain
3. Untuk meneruskan tenaga
Penjelasan
berikut ini digunakan pada ulir (gambar 1-1)
- Screw thread : bagian bubungan yang seragam di dalam bentuk
garis sekrup (spiral) pada eksternal atau internal permukaan silinder.
- External thread : ulir di atas bagian luar.
- Internal thread : ulir pada bagian dalam.
- Major diameter : diameter besar ulir sekrup (dipakai untuk keduanya
eksternal dan internal)
- Minor diameter : diameter kecil dari ulir sekrup.
- Pitch : jarak dari titik pada ulir sekrup untuk menyambungkan titik
berikutnya pada garis lintang sejajar yang teratur pada sumbu garis. Jarak P
adalah sama dengan 1” dibagi nomor ulir per inchi.
- Pitch diameter : diameter imajiner silinder yang berlalu melewati ulir agar
membuat sama lebar ulir dan lebar ruang potong dari silinder.
- Lead : jarak ulir sekrup laju awal secara aksial dalam satu putaran.
- Angle of Thread : sudut termasuk antara sisi ulir teratur dalam tempatnya
melewati sumbu sekrup.
- Crest : ujung permukaan digabung dengan dua sisi ulir.
- Root : bawah permukaan digabung dua sisi ulir yang bersebelahan.
- Side : permukaan ulir yang mana menghubungkan antara crest dengan root.
-
Axis
of screw : garis sumbu pusat longitudinal yang melewati sekrup.
- Depth of thread : jarak antara crest dan root dari ulir yang diukur normal
dari garis sumbu.
-
Form
of thread : penampang melintang dari potongan ulir oleh isi di sumbu garis
-
Series
of thread : nomor standar ulir per inchi dari bermacam diameter.
Bentuk-bentuk screw thread :
A. American (National) Standard Thread
American
(National) Standard Thread adalah modifikasi ulir sekrup-V oleh root dan crest
yang rata yang membuat bentuk ulir kuat. Tipe ulir ini digunakan untuk tujuan
pemasangan khusus, karena menghasilkan gesekan meningkat dari daerah pinggiran
ulir.
(gambar)
B. Unified Thread
Unified
thread adalah modifikasi dari American Standard thread oleh bentuk root dan
crest yang dibulatkan untuk mewakili gabungan antara sistem whitworth dan
memberikan sifat yang dapat ditukar-tukar secara sempurna dari ulir di Amerika,
Canada, dan Inggris.
(gambar)
C. Whitworth Thread
Whitworth
thread adalah ulir standar Inggris, dan kira-kira digunakan dengan yang cocok
dengan penggunaan American Standard thread.
(gambar)
D. Square Thread
Square
thread adalah secara teoritis ulir yang cocok untuk transmisi tenaga, karena permukaannya hampir pada sudut siku-siku kepada
sumbu garis; tetapi oleh karena sukarnya pemotongan oleh dies, dank karena sifatnya
yang tidak menguntungkan bentuk kotak mempunyai pengganti luas yang lebih besar
yaitu Acme Thread.
(gambar)
E. Acme Thread
Acme thread adalah
modifikasi dari square thread. Ini lebih kuat daripada square thread dan lebih
mudah untuk memotongnya
(gambar)
F. Worm Thread
Standar
worm thread mirip acme thread tetapi lebih dalam, ini digunakan pada poros
untuk membawa tenaga pada roda ulir.
(gambar)
G. Knuckle Thread
Knuckle
thread biasanya diputar dari pelat logam tetapi kadang-kadang dicetak dan
digunakan dalam lampu elektrik, soket, bagian atas botol, dan sebagainya.
(gambar)
H. Buttress Thread
Digunakan
untuk meneruskan tenaga pada satu sisi.
(gambar)
9.1.4. Macam-macam bolt dan macam-macam special purpose
bolt, diidentifikasi dan dijelaskan fungsi dan numbering system dibaca
9.1.4.1. Umum
Baut pesawat dibuat dari cadmium
atau besi berlapis baja tahan karat, tidak berlapis baja tahan karat, dan
campuran anoda aluminum. Kebanyakan baut salah tujuan utamanya digunakan dalam
struktur pesawat, AN baut atau NAS kunci sekrup-dalam atau baut
toleransi-tutup, atau baut MS. Dalam beberapa hal, pabrik pesawat membuat baut
dengan dimensi berbeda atau kekuatan besar daripada tipe standarnya. Seperti
baut dibuat untuk penggunaan khusus, dan ini sangat penting untuk digunakan
dalam penggantian. Baut khusus biasanya diidentifikasi oleh tulisan ”S” yang
ditandai di atas kepalanya.
9.1.4.2. Baut
Tujuan Umum
Baut
pesawar hex-head (AN-3 sampai AN-20) adalah baut struktural untuk semua tujuan
yang digunakan untuk penggunaan secara umum yang meliputi regangan atau beban
geser dimana light-drive suaian diperbolehkan (0.006-inchi jarak untuk lubang
5/8 inchi dan ukuran lain yang proporsi).
Baut
baja campuran lebih kecil daripada No. 10-32 dan baut aluminum campuran lebih
kecil daripada diameter ¼ inchi tidak digunakan dalam struktur utama. Baut dan
mur aluminum campuran tidak dapat digunakan dimana akan dipasang ulang untuk
pemeliharaan dan inspeksi. Mur aluminum campuran mungkin dapat digunakan pada
baut baja berlapis cadmium yang dibebani dalam tegangan geser di permukaan
pesawat, tetapi tidak digunakan di atas pesawat terbang air yang bekerja untuk
meningkatkan kemampuan korosi logam yang berbeda.
AN-73 baut drill-head sama dengan
standar baut hex, tetapi mempunyai kepala lebih dalam yang mana dibor untuk
menerima kawat untuk keselamatan. Baut seri AN-3 dan AN-73 yang dapat
dipertukarkan untuk semua tujuan secara praktis, dari sudut peregang dan
kekuatan geser.
Close-Tolerance
Bolts
Baut tipe ini dibuat dengan mesin
untuk lebih teliti daripada baut dengan tujuan umum. Close-tolerance bolts
mungkin kepalanya hex (AN-173 sampai AN-186) atau memiliki kepala countersunk
100º (NAS-80 sampai NAS 86). Baut ini digunakan dalam pemasangan dimana suaian
gerak-kencang dibutuhkan (baut akan bergerak ke dalam posisi jika saat memukul
dengan 12-14 tenaga palu).
Internal-Wrenching
bolts
Baut ini, (MS-20024 sampai NAS-495)
dibuat dari baja kekuatan tinggi dan cocok untuk digunakan keduanya, pemasangan
regangan dan gaya geser. Saat mereka digunakan dalam komponen-komponen baja,
lubang baut harus agak terbenam untuk dudukan besr jari-jari sisi dari shank
pada kepalanya. Dalam bahan dural, washer dengan perlakuan panas khusus harus
digunakan untuk menyediakan permukaan tempat bearing yang cukup pada kepalanya. Kepala dari baut putaran dalam
dibuat lekuk untuk memberikan sisipan putaran dalam saat pemasangan atau
pelepasan baut. Mur khusus kekuatan tinggi digunakan pada baut ini. Penggantian
baut putaran dalam dengan yang lain. Standar AN kepala hex dan washer tidak
dapat digantikan dengan yang lain karena belum tentu memiliki kekuatan yang
dibutuhkan.
Identifikasi dan Kode
Baut dibuat dengan banyak bentuk dan
macamnya. Klasifikasi
metode clear-cut adalah sulit. Baut dapat diidentifikasi oleh bentuk kepalanya,
metode keamanan, bahan yang digunakan pada pabrik, atau pemakaian yang
diharapkan.
Baut pesawat tipe AN dapat diidentifikasi dengan tanda kode di atas
kepalanya. Tanda secara umum menandakan pabrik pembuat baut, bahan pembuat
baut, dan apakah baut itu standar tipe AN atau baut tujuan khusus. Baut baja
standar AN ditandai juga dengan tingkat hancur atau tanda bintang; baja tahan
karat ditandai dengan garis tunggal terangkat; dan Baut aluminum campuran
ditandai dengan dua garis terangkat. Informasi tambahan, seperti diameter baut,
panjang baut, dan panjangnya genggaman mungkin
diperoleh dari komponen nomor baut.
Sebagai contoh, dalam nomor
komponen baut AN3DD5A, “AN” tanda itu maksudnya adalah Air Force-Navy Standard
bolt, “3” menunjukkan diameter dalam seperenambelas inchi (3/16), “DD”
menunjukkan bahannya dari 2024 aluminum alloy. Tulisan “C” dalam tempat “DD”
akan menunjukkan baja tahan karat, dan jika tidak ada tulisannya menunjukkan
baja cadmium-plated. Tulisan “5” menunjukkan panjang dalam seperdelapan inchi
(5/8), dan “A” menunjukkan bahwa tangkai tidak dibor. Jika tulisan “H” yang
didahului tulisan “5” penambahan pada “A” yang berikutnya, kepala akan dibor
untuk keamanan.
Baut NAS close-tolerance ditandai juga dengan terangkat
atau terbenam segitiga. Bahan menandai untuk baut NAS sama dengan baut AN,
kecuali kalau tidak mereka mungkin terangkat atau terbenam. Inspeksi baut
secara magnetic (magneflux) atau oleh maksud fluoresensi (zyglo) ditandai
dengan diwarnai pernis, atau menandakan kepalanya tipe khusus.
9.1.5.
Self locking dan
non self
locking nut diidentifikasi
dan dijelaskan fungsi dan cara memasang dan cara melepas
Tidak ada mengidentifikasi tanda atau tullisan nampak pada atas mur.
Identifikasi yang hanya oleh warna atau karakteristik metalik, konstruksi.
Mur pesawat dikelompokkan menjadi 2 yaitu :
- Non-self locking nuts
Harus diamankan oleh alat
pengunci luar.
Kebanyakan tipenya yaitu :
- plain
nut
- castle
nut
- castellated
shear nut
- Plain
hex nut
- Light
hex nut
- Plain
check nut
Mur benteng AN310, yang digunakan di ulir
baut yang dibor dan dapat dengan posisi beban tegangan besar. Slot (yang
disebut castellation) didalam mur dirancang untuk penggunaan keselamatan dengan
diikat seperti pena-belah.
Mur benteng-geser AN 320, murnya dirancang
untuk tegangan-geser saja.
Mur sederhana/datar AN315 dan AN335, itu yang
pantas untuk membawa beban tegangan besar.
Light hex nut AN340 dan AN 345 lebih ringan daripada hex nut dan
harus dikunci dengan pengunci tambahan.
Mur sayap AN
350 digunakan dimana perakitan secara
berkala diganti.
- Self locking nuts
Berisi pengunci cirinya dengan satu bagian utuh
9.1.6. Screw dan macam-macam
screw diidentifikasi dan
dijelaskan karakteristiknya
9.1.7. Turn lock
fasteners dan
jenis-jenis turn lock faste-ners diidentifikasi dan di-jelaskan
cara memasang dan melepas
9.1.8. Stud dan macam-macam stud diidentifikasi, dijelas-kan cara menggunakan dan
tempat yang tepat digunakan
9.2. MENGIDENTIFIKASI
MACAM-MACAM PIPES AND UNION
9.2.1. Jenis - jenis rigid pipes dan flexible pipes
diidentifikasidan jenis-jenis connector juga diidentifikasi
9.2.2. Standard union
untuk hydraulic, fuel, oil, pneumatic
dan air system pipe di-identifikasi
9.2.3. Tube forming process dilaksanakan
9.2.4. Repair of
metal tube lines dilaksanakan
9.2.5. Fabrication and
replacement of flexible hose
di-laksanakan
9.2.6. Installation of
rigid tubing dilakukan
9.2.7. Plumbing assembly
precaution dibuat
9.2.8. Support clamp dipasang
9.3. MENERAPKAN SPRINGS
DAN BEARING
9.3.1. Jenis-jenis spring, material dan karakteristiknya di-identifikasi
Springs
adalah badan elastis ( biasanya metal) bahwa dapat terbelit, ditarik, atau
diregangkan oleh beberapa kekuatan. Mereka dapat kembali ke bentuk asli mereka
manakala kekuatan dilepaskan. Semua dipergunakan dalam permesinan dibuat
dari metal pada umumnya baja meskipun demikian beberapa dibuat dari perunggu
fosfor, kuningan, atau campuran logam lain. Sebahagian itu adalah tunduk kepada pegas
tetap menusukkan atau tekanan disebut spring-loaded. (beberapa kompo-nen yang
nampak seperti spring-loaded benar-benar di bawah tekanan berisi angin atau
hidrolik atau dipindahkan oleh anak timbangan).
Fungsi pegas
pegas
digunakan untuk banyak tujuan, dan satu pegas boleh melayani lebih dari satu
tujuan. Yang didaftarkan di bawah adalah sebagian dari yang umum untuk tujuan
fungsional ini. Seperti anda membacanya, mencoba untuk berpikir tentang
sedikitnya satu aplikasi umum dikenal dari
setiapnya.
-
Untuk menyimpan energi
- Untuk memaksa suatu komponen untuk membawa melawan
terhadap, untuk memelihara kontak dengan, untuk melibatkan, untuk melepaskan,
atau untuk tinggal bersih dari beberapa
komponen lain .
- Untuk mengimbangi suatu berat/beban atau daya dorong (
gravitasi, hidrolik, dll.). Seperti pegas pada umumnya disebut pegas
penyeimbang.
- Untuk memelihara kesinambungan elektrik.
- Untuk mengembalikan suatu komponen ke posisi yang aslinya
setelah penggantian.
- Untuk mengurangi goncangan atau dampak dengan secara
berangsur-angsur mengecek gerakan dari suatu pergerakan berat.
-
Untuk mengijinkan beberapa kebebasan gerak antara
komponen dibariskan tanpa melepaskannya. Ini kadang-kadang disebut pegas
take-up.
Tipe
pegas
Ada
tiga tipe dasar dari pegas yaitu :
·
Datar
·
Spiral
·
Ulir
Flat
Springs
Pegas
datar meliputi berbagai bentuk dari pengutuban atau pegas daun dan, dibuat dari
datar atau batang halus sedikit dibengkokkan atau, plat, atau daun-daun. Mereka
juga meliputi pegas datar khusus, terbuat dari suatu jalur datar atau batang
yang dibentuk ke dalam apapun juga bentuk atau disain yang terbaik cocok untuk
suatu posisi spesifik dan tujuan.
Spiral Springs
Spiral
springs kadang-kadang disebut tenaga jam, atau coil springs. Dikenal baik
sebagai contoh adalah waktu atau pegas jam; setelah kau mengencangkannya, ini secara berangsur-angsur melepas gulungan dan
kuasa pelepasan. Walaupun nama lain untuk pegas busur lingkaran/lingkungan ini
berdasar pada otoritas kebaikan, kita menyebutnya ”spiral” didalam teks ini
untuk menghindari kebingungan.
Helical springs
Pegas
ulir, juga sering disebut spiral, mungkin jenis pegas yang paling umum. Mereka mungkin
digunakan di dalam tekanan, tegangan atau regangan, atau puntiran.
Pegas yang digunakan untuk tekanan yang cenderung untuk memendekkan dalam geraknya, ketika suatu
pegas torak memperpanjang dalam geraknya. Pegas puntiran, yang mana meneruskan
suatu putaran sebagai ganti tarikan langsung, beroperasi dengan gerak ulir atau
bukan ulir. Di dalam penambahan untuk pegas helical lurus, kerucut, kerucut
ganda, tabung kecil, dan pegas menara adalah klasifikasi dari helical. Tipe
pegas ini biasanya digunakan dalam penekanan. Pegas kerucut, sering disebut
pegas katup karena sering digunakan di dalam katup, dibentuk lewat kawat
diseret diatas tirus mandrel sebagai ganti dari satu yang lurus.
Pegas kerucut ganda(tidak digambar-kan)
terdiri dari dua kerucut yang digabung dengan ujung yang kecil, dan pegas
tabung kecil (tidak digambarkan) terdiri dari dua pegas kerucut yang digabung
dengan ujung yang besar. Pegas menara adalah pegas yang berbentuk kerucut
terbuat dari batang kotak yang diseret jadi tiap masing-masing coil secara parsial tumpang-tindih pegas yang bersebelahan
itu. Lebar
(dan tebal) bahan yang memberikan kekuatan besar atau ketahanan. Kamu dapat
menekan pegas conical datar jadi itu dibutuhkan jarak yang kecil, dan ini tidak
mungkin untuk membengkokkan ke samping.
9.3.2. Penggunaan spring di
pesawat udara diidentifikasi
9.3.3. Kegunaan bearing, kemampuan bearing, mate-rial dan konstruksi bearing diidentifikasi dan
dijelaskan
9.3.4. Macam-macam bearing dan aplikasinya dijelaskan
9.4. MENERAPKAN
SYSTEM TRANSMISSIONS DAN CONTROL CABLE
9.4.1. Jenis - jenis gear dan
aplikasinya dijelaskan
9.4.2. Gear ratio,
reduction gear dan multiplication gear
system dihitung
9.4.3. Driven and driving gear,
idle gear, mesh patterns diidentifikasi
9.4.4. Belt and
pulley, chain and sprockets, bowcen cable;aircraft flexible control system
diiden-tifikasi,dijelaskan karakteristiknya
9.4.5. Jenis - jenis cable,
fungsi dan pemakaian
di pesawat udara dijelaskan
9.4.6. Ending fitting
cable , turn-Buckles and conpensation
devi- ices, dijelaskan dan diidentifikasi
9.4.7. Pulleys and
cable systems components dijelaskan
9.4.8. Cara menyetel dan
memasang cable dijelaskan
9.5. MENERAPKAN
MACAM-MACAM ELECTRICAL CABLE DAN CONNECTORS
9.5.1. Jenis-jenis cable, konstruksi dan karakteristiknya
diidentifi-kasi
9.5.2. High tension cable
dan co-axial cables diidentifikasi dan dijelaskan pengguna-annya
9.5.3. Jenis-jenis crimping, connector types, pins, plugs,
sockets, insulators, cur-rent and voltage rating, coupling, dan code cable
diidentifikasi dan dijelaskan cara menggunakannya
9.6.
MENERAPKAN PROSES PROPERLY IDENTIFY,HANDLE, STORE, AND PRESERVE MATERIAL (COMPONENT /
CONSUMABLES, ETC)
9.6.1. Identifikasi
material sesuai dengan persyaratan yang diharuskan industri dilaksanakan
9.6.2. Penanganan dan pemeliharaan material dilaksanakan sesuai dengan instruksi perawatan dan data yang
sah
9.6.3. Penyimpanan material / komponen dilakukan berdasarkan prosedur dan instruksi pabrik
9.6.4. Penanganan material dilakukan berdasarkan specs yang dikeluarkan pabrik
9.6.5. Penanganan material yang mengandung zat kimia di-lakukan sesuai dengan instruksi pabrik
9.6.6. Penggunaan material dan komponen lainnya dilaksanakan berdasarkan umur pakai dan lama penyimpa-nan
yang diintruksikan oleh pabrik beserta data yang disahkan
9.6.7. Identifikasi material yang sudah habis umur pakainya dilakukan sesuai prosedur yang berlaku
9.6.8. Memisahkan dan menyimpan material yang sudah habis umur pakainya dilakukan sesuai prosedur
yang berlaku
9.6.9. Mengontrol dan menyimpan material yang ”non expired“
dilaksanakan sesuai instruksi
9.6.10. Menggudangkan material dan komponen lainnya
dilaksana-kan sesuai dengan persyaratan yang diberikan oleh pabrik serta
perusahaan pemakai
9.7. MELAKSANAKAN PEKERJAAN
INSTALL SAFETY DEVICES
9.7.1. Komponen-komponen yang memerlukan pemasangan alat pengaman diidentifikasi
9.7.2. Alat/bahan pengaman yang dibutuhkan diidentifikasi sesuai dengan per-syaratan perawatan
9.7.3. Metoda pengamanan dengan kawat (safety wiring) atau dengan alat pengamanan khusus dilaksanakan
sesuai dengan instruksi perawatan dan data yang sah
9.7.4. Pemasangan alat pengaman khusus dilaksanakan dengan benar sesuai dengan instruksi perawatan
9.7.5. Pemberat / penyeimbang komponen digunakan sesuai data perawatan
9.7.6. Inspeksi masing
- masing dilaksanakan pada setiap
pema- sangan material sesuai dengan persyaratan perawatan
